Железнодорожные перевозки

Парк грузовых вагонов железной дороги России пополняется специализированными грузовыми вагонами - хоппердозаторами, вагонами типа цистерн для перевозки муки, цемента, каустической соды, поливинилхлорида и др.

Поступают в эксплуатацию полувагоны с глухим кузовом, увеличиваются поставки открытых хоппердозаторов для перевозки окатышей, горячего агломерата, угля, кокса и торфа, специализированных цистерн для высоковязких грузов, кислот, спиртов и других химических продуктов и т. д., а так же специальные вагоны и вагонные устройства предназначенные для спец грузов.

Применение открытого подвижного состава расширяет возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращает простои вагонов под грузовыми операциями, позволяет перевозить длинномерные и громоздкие грузы. Кроме того, постройка полувагонов и платформ обходится значительно дешевле, чем крытых вагонов.

Повышение грузоподъемности вагонов и особенно полувагонов весьма эффективно, именно этот факт способствует тому, что жд перевозки стали рентабельным бизнесом в России. В результате этого снижаются себестоимость перевозок благодаря уменьшению удельного сопротивления движению поезда, капиталовложения в расчете на 1 т грузоподъемности вагона, уменьшается длина вагона в расчете на 1 т массы брутто, а значит, и потребная длина станционных путей, а также длина фронтов погрузки-выгрузки и сокращается время, необходимое на разгрузку вагона (при соответствующем оборудовании фронтов).